Flådeoperatør reducerede opladningsnedetid 42 % med 60KW og 80KW DC-opladningsbunker

En regional el-flådeoperatør erstattede et svigtende AC-opladningssetup med 16 Soutya 60KW og 80KW DC opladningsbunker. Opladningstiden pr. køretøj faldt fra 9,2 timer til 55 minutter, opladerens oppetid steg til 99,1 %, og opladningsrelateret overarbejde faldt med $99.000 om året.

Kundens baggrund

Klienten driver en kommerciel leverings- og shuttledrift fra tre depoter i det amerikanske midtvest. Flåden dækker 110 køretøjer: 96 elektriske varevogne med 60 til 75 kWh batteripakker og 14 elektriske shuttlebusser med 210 kWh pakker. Omtrent 240 chauffører arbejder to skift, og hoveddepotet betjener en leveringsradius på 180 mil med planlagte afgange kl. 05:00 og 14:00.

To nye detaildistributionskontrakter tilføjede natruter i begyndelsen af ​​2023, hvilket øgede den daglige kilometertal pr. varevogn fra 92 til 131 miles. Et statsligt flådeelektrificeringsmål kræver, at 60 % af driften kører elektrisk i 2027, og depotet ligger på 38 %. At nå dette mål uden at tilføje køretøjer eller chauffører afhænger af opladningsgennemstrømningen.

Hvad blokerede flådens elektrificeringsplan?

Depotet havde 18 Level 2 AC opladere vurderet til 7,2 kW, fordelt på 40 markerede bugter. En opladning på 65 kWh tog 9,2 timer, så varebiler tilsluttede sig klokken 18:30 og holdt parkeret indtil klokken 04:00. Kun 18 ud af 40 pladser havde en oplader, som skabte en natlig kø og tvang chauffører til at blande køretøjer mellem pladser. Middagsopfyldning til busserne var umulige, fordi AC-enhederne ikke kunne levere nok energi inden for et 90-minutters vindue.

Pålidelighed gjorde situationen værre. De 18 enheder kom fra to leverandører og kørte på tre separate administrationsapps. Chauffører nulstillede fejl manuelt, hvilket tog 40 til 90 minutter pr. hændelse, og vedligeholdelsesloggen viste 31 afgiftsrelaterede serviceopkald i de seks måneder før opgraderingen. Udeblevne rutestarter blev rutine, og depotet brugte 9.400 USD om måneden på chaufføroverarbejde og underleverandører af tredjeparter for at dække huller.

Hvad prøvede operatøren, før han skiftede?

• Tilføjelse af flere 7,2 kW AC-enheder.Capex landede til $3.200 pr. stall plus $6.100 pr. løb i nedgravning og rør. Opladningstiden ændrede sig ikke, og bay-queue-problemet fortsatte.
• Opgradering af en række til 19,2 kW AC.En pilot på seks båse reducerede ladetiden til 3,5 timer. Det løste opladning natten over, men efterlod stadig ingen vej til pendulbusserne midt på dagen.
• Leasing af fire 30 kW DC enheder fra to producenter.Varebilerne ladede acceptabelt, men busser med 210 kWh-pakker trak mere strøm, end enhederne kunne levere i en længere periode, og ingen af ​​leverandørernes platform eksponerede data på stikniveau gennem en standardgrænseflade. Flådeafsendelse kunne ikke se, hvilket køretøj der var tilsluttet hvor.

To år og omkring $214.000 i opladning af hardware og civilt arbejde producerede et depot, der stadig ikke kunne understøtte 2027-målet.

Hvorfor vælge Soutya 60KW / 80KW DC-opladningsbunken?

Operatøren vurderede 50 kW, 60 kW, 80 kW og 120 kW muligheder. En 120 kW-specifikation krævede en transformeropgradering tilbudt til $96.000 plus en 14-ugers leveringstid, som tidsplanen ikke kunne absorbere. 60 kW og 80 kW modellerne matchede stedets tilgængelige frihøjde.

Fire tekniske punkter afgjorde købet:

• Dual-gun output med dynamisk strømdeling.Hver 80 kW enhed leverer 80 kW til et enkelt køretøj eller deler belastningen på to stik. To fag deler et skab, hvilket reducerer antallet af båse og den nødvendige kabling.
• Bredt trefaset inputområde.Enhederne accepterer 380 til 480 V AC input, så den eksisterende 500 kVA transformer tjente installationen uden en serviceændring.
• Understøttelse af åben protokol.OCPP 1.6J-integration gjorde det muligt for operatøren at konsolidere alle 16 enheder i ét forsendelsesdashboard i stedet for tre leverandørportaler.
• Leveret pris pr. bod.Soutya-konfigurationen kom ind på $16.800 pr. bod. Et konkurrerende DC-forslag prissatte det samme bugtantal til $24.500 per bod, en forskel på $123.000 på tværs af projektet.

Kapslingsklassificering, kabelstyring, et driftsområde på -30°C til +55°C og CCS1/CCS2-stikmuligheder med CHAdeMO-tilgængelighed dækkede den blandede flåde og vinterforholdene i Midtvesten.

Hvordan blev 60KW/80KW DC-opladningsstedet implementeret?

Projektet løb 11 uger fra indkøbsordre til fuld drift.

1. Belastningsundersøgelse og strømrevision (uge 1-2).Ingeniørteamet registrerede depotets maksimale efterspørgsel på 268 kW mod en 500 kVA transformer, hvilket efterlod 232 kW frihøjde. Seksten DC-stik ved fuld navnepladeudgang ville have overskredet dette tal, så designet inkluderede et strømdæksel på site-niveau.
2. Layout og kabelspecifikation (uge 3-4).Opladere var placeret, så hver afmærket plads nåede et stik uden forlængelse. DC-udgangskabler blev specificeret til EN 50620 ladekabelstandarden, og stik fulgte IEC 62196-interfaceserien.
3. Anlæg og installation (uge 5-8).Betonpuder, pullerter, kabelbakker og fire 80 kW skabe plus tolv 60 kW enheder gik ind uden at afbryde natlige afgange.
4. Idriftsættelse og OCPP-integration (uge 9-10).Alle 16 enheder blev kortlagt til afsendelsesplatformen med driver RFID-godkendelse og rapportering af sessioner pr. køretøj.
5. Belastningsstyring stresstest (uge 11).Holdet kørte en aftentop i fuld bugt med pladsdækslet aktiv og verificerede, at intet køretøj faldt under dets målladningstilstand før afgang.

Den største hindring:transformeren kunne ikke understøtte fire 80 kW kabinetter ved fuld effekt på samme tid. I stedet for at reducere antallet af opladere satte integratoren et loft på 300 kW i opladerens controller. I løbet af 18:30-spidsbelastningen kører hver enhed med cirka 62 kW i gennemsnit og skifter strøm mellem stik, efterhånden som køretøjer er færdige. Varevognene når stadig 80 % ladetilstand på under en time, og transformeren oversteg aldrig 71 % af dens rating under testen

Hvilke resultater målte flåden efter seks måneder?

• Opladningstid:9,2 timer til 55 minutter for den samme 65 kWh efterfyldning, en reduktion på 90 %.
• Opetid for oplader:91,4 % på tværs af den gamle AC-flåde til 99,1 % på tværs af DC-pælene.
• Serviceopkald fra leverandørsiden:31 i de seks måneder før opgraderingen, 4 i de seks måneder efter.
• Overarbejde og underleverandøromkostninger:$9.400 om måneden til $1.150 om måneden, en årlig besparelse på $99.000.
• Energiomkostninger per mil:$0,29 til $0,19 efter off-peak planlægning knyttet til load-management controlleren.
• Køretøjstilgængelighed kl. 05.00 afgang:84 % til 97 %.

Den operationelle effekt nåede forbi ladepladserne. Dispatch tilføjede en tredje daglig rute pr. varevogn uden at købe køretøjer. Middagsbus-top-ups blev standard, hvilket fjernede en diesel backup-bus, der havde kostet 41.000 $ om året at betjene. Depotet rapporterer nu opladningsydelse i samme ugentlige gennemgang som ruteafslutning.

Kundeudtalelse

"Depotet plejede at køre efter en tidsplan bygget oplader tilgængelighed," sagde flådedirektøren. "Nu kører tidsplanen opladerne. To vintre efter var det eneste opladerproblem, der tog et køretøj ud af drift, et beskadiget forbindelseskabel efter en gårdkollision."

Vedligeholdelseslederen tilføjede: "Fire servicekald på seks måneder i stedet for enogtredive ændrede, hvordan holdet planlægger sin uge. Ingen nulstiller opladere i hånden kl. 02:00 længere."

Lektioner og anbefalinger

• Overvåg transformatorens frihøjde, før du specificerer opladerantal.Webstedsloftet og strømdelingsdesignet koster intet ekstra og undgik en opgradering af værktøjet til $96.000. Antal opladere skal følge belastningsundersøgelsen, ikke den anden vej.
• Konsolider på én åben protokol fra dag ét.Tre leverandørportaler skabte blinde vinkler i afsendelsen. OCPP 1.6J-understøttelse forvandlede 16 enheder til én visning.
• Gør kabel- og stikstandarder til en indkøbsport.Overholdelse af EN 50620 og IEC 62196 i udbudsmaterialet eliminerede to leverandører, hvis DC-kabler havde en kortere flexlevetid i koldt vejr.
• Afspejling:operatøren ville starte anlægsarbejder to uger tidligere og bestille et 12-måneders reservedelssæt med opladere. Et enkelt erstatningsstik tog ni dage at ankomme i den første vinter.

Flådeoperatører, der vurderer 60KW eller 80KW DC ladebunker, kan gennemgå den konfiguration, der er brugt i dette projekt påSoutya 60KW 80KW DC ladebunke.

Referencer til industristandarder

• EN 50620:2017— Elektriske kabler til opladning af elektriske køretøjer. Definerer fleksibilitet, vejrbestandighed, oliemodstand og kappemærkning til opladning af kabler med nominelle spændinger på AC 450/750V eller DC 0,6/1kV.CEN-CENELEC
• IEC 62196-serien— Stik, stikkontakter, køretøjsstik og køretøjsindtag til ledende opladning af elbiler. Del 1 dækker generelle krav, del 2 dækker AC-grænseflader (Type 1/Type 2), og Del 3 dækker DC-grænseflader inklusive CCS og CHAdeMO.IEC Webshop